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                "沪杭磁浮"中断十几年后 高速磁浮落地运营还有多远?

                2020-06-22 10:10 来源: 北京☆日报客户端
                调整字体

                  21日,在上海同济大学的磁浮试验线上,一节蓝灰相间【的试验样车驶过。这是中车四方股份公司研制的时速600公里高速磁浮试验样@ 车首次试跑。

                   

                  时速600公里◆高速磁浮试验样车首次试跑

                  区别于→北京、长沙等地已经开通的中低速磁浮线,高速磁浮被认为可以填补高铁与民航之间的空白,但十几年前启动的沪杭磁浮项目不幸“夭折”。此次▃试验样车试跑成功,也让多方抱有期待:高速磁浮时代这次真的︼要来了吗?

                  沪杭磁浮“夭折”后,合力攻关高速磁浮自主技术

                  上海浦东机场到龙阳路,跑着世界上第一条投入商业运营的高速磁浮线⌒路,创下430公里的最高速度。但这条线路只有大约30公里,并未把高速磁浮的优势完ξ全发挥出来。

                  2006年,上海与杭州之间的沪杭磁浮项目就已经立项,并进入可研阶段。当〖年的环评报告显示,沪杭磁浮由龙阳路站向西南延伸到上海南站后,分成两路:支线向北连接上√海虹桥机场综合枢纽;正线『向南通往浙江的嘉兴、杭州。

                   

                  当年新闻截图

                  “当时的线路规划走向很合理,沪杭磁浮其实是上海磁浮线的延伸。”曾参加这条线路评审的同济大学教授孙章说。但由于沿线居民ξ 对磁浮的误解和反对等原因,沪杭磁浮项目中断,直到今天都没能实现,“好在现◢在不算晚,当◥时磁浮技术和土木等方面的人才都还在。”他感叹。

                  但我国对磁浮技术的探索没有停。近几年,长沙和北京相继建成最高时速100公里的中★低速磁浮线,且实现技术自主。如今研发的高『速磁浮时速则超越中低速和当年规划的沪杭磁浮项目,达到600公里。

                   

                  北京S1中低速磁浮线

                  中车四方股份公■司介绍,时速600公里高速磁浮交通系统的研制,是科技部国家重点研发计划“先ξ进轨道交通”重点专项课∮题,汇集国内高铁、磁浮领域优势资源∮,联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关,目的是攻克高速磁浮核心技术。

                  区别于上海磁浮线购买德国技术,此次︼我国则要研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统,形成我国高速磁浮产业化能力。

                  速度赶ㄨ超高铁,填补高铁与民航间的空白

                  “在目前的技术条件下,高铁受到空气阻力、噪音、摩擦等影响,很难提升到更高速度》。”孙章说,但由于磁浮技术使列车悬浮起来,摩擦力小,噪音低,可以实现更高速度。

                  我国运营建设的高铁最高时速350公里,民航客机巡♂航速度一般是每小时八九百公里。高速磁浮恰恰填补了二者间的空白,从而形成Ψ航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷◥的多维交通架构,满足不同人群←出行需求。

                  此前,磁浮技术一度被人误解会产生极大的辐射污染。不过经过多位业内专家的试验论证,磁浮列车的辐射▅值较小。比如第三方公司对长沙磁浮线实地测量的↘数据显示,磁浮列车经过ぷ1米左右辐射值为10微特、小于微波炉辐射值,3米左右1微特、小于电吹风,5米左右低至0.3微特,也符合国家标准要求。

                  但按现╱有技术,高速磁浮的技术装备成本高,造价也会高于高铁。据孙章计算〗,高速磁浮造价大约是高铁的一倍半。即使在磁浮技术已走在前面的日本,高速磁浮的「成本也是高于高铁的,“不过日本有政策,如果修建〒线路时两种技术的造价相差不大,会鼓励采用磁浮技术,同时有相关资金支持。”他说。

                  不过,由于转弯半径小、爬坡能力强等优势,线路建设时的征地范围和拆迁成本也会小于高铁←。

                  

                  时速600公里高速磁浮试验样车首次试跑

                  中车四方股份公司称,高速磁浮的应用场景丰富,既可用于长途运输,即“走廊化”交通,在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊,促进地区间协同发∏展;又适用于中短途客运,即“通勤化”、“同城化”交通,用于大城市通勤或城市群内相邻城市的■城际连接,打造半小时至1小时经济圈,促进都市圈和城市ζ群“一体化”、“同城化”发展。

                  新版“沪杭磁浮”有眉目了,高速磁浮落地运营不再遥远

                  今天在磁浮试验线〓上,试验样车首次进行系统联合调试,开展了多种工况下的动态运行试验,包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等,完成七大项200多个试验项点,对悬浮∞导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信︻等关键性能进行了全面的测试。

                   

                  时速600公里高速磁浮试验样车首次试跑

                  “在多工况试验条件下,车辆悬浮导向稳定,运行状态良好,各项关键技术指标∏符合设计要求,达到设计预期。”高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师□ 丁叁叁说。

                  老百姓是否会等很久才能坐上高速磁浮车?

                  记者获悉,目前高速磁浮项目研发进展顺利,试验样车成功』试跑的同时,5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划,时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线,将形成高▲速磁浮全套技术和工程化能力。未来,通过高速磁浮示范工程建设,进行时速600公里线路运行等相关工作。

                  日本已经在1990年山梨县修建的磁悬浮试验线基础上,打造连接东京、名古屋※和大阪的高速磁浮线,最高时速大▂约500公里。其中,东京到名古屋一段预计2027年率先开通。

                  今年4月,浙江在全面推进高水平交通强省建设动员大会宣布,谋划了“十大千亿”和“百大百亿”等重↓大工程,其中包括沪杭甬(上海—杭州—宁波)超级磁浮,时速600公里。

                  “我国高速磁浮距离运营不会太遥远了,可以学习日本稳步推进磁浮技术的落地。”孙章建议,一方面线路可▲以先建示范线,再逐渐延长,比如∏先从上海到杭州、再到宁波,这一线也的确有需求;另一方面可以逐步积累升级技术,慢慢将造价降下来。

                  【编辑:朱曦东】

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